Bilpriser testar: Dacia Bigster
20 november, 2025
En prisvärd SUV i robust förpackning
Blunda och lyssna när dörren går igen. Dovt. Solitt. Förtroendeingivande. Gissa bilmärket. Mercedes? BMW? Lexus? Nej, det är faktiskt en Dacia. Denna gång hoppar vår analytiker Karl Wahlin in i deras Bigster. Här bjuds du på en översikt gällande modellens motoralternativ, körekonomi och hur mycket bilen förväntas tappa i värde varje månad.
På 1970-talet betraktades japanska bilar som opålitliga, idag är de en måttstock för kvalitet. På 2000-talet gick sydkoreanska bilar igenom samma resa. Skoda, som länge betraktades som ett lågprisalternativ från Östeuropa, är nu ett av Europas mest populära märken, både privat och som tjänstebil. Frågan är om det nu är Dacias tur att kliva in i finrummet.
Dacia grundades 1966 och är i dag en av Rumäniens största arbetsgivare. När franska Renault köpte företaget 1999 markerade det början på en ny era. Under Renaults ledning har Dacia etablerat sig som en ledande aktör inom segmentet prisvärda personbilar. Bland de mest framgångsrika modellerna finns Sandero, Europas mest sålda bil flera år i rad, och Duster, en mindre SUV som kombinerar funktion med terrängkapacitet. Under 2024 sålde Dacia över 676 000 bilar, vilket motsvarade nästan 4 procent av den europeiska personbilsmarknaden. I Sverige rullar runt 47 000 Dacia, varav de flesta är Duster.
Läs även: Vi provkör Renault Scenic
Bigster lever upp till sitt namn
Med Bigster tar Dacia klivet in i segmentet mellanstora SUV:ar, den mest sålda biltypen i Sverige. Här kombineras Renault-koncernens design och teknik med Dacias fokus på funktionalitet, hållbarhet och konkurrenskraftigt pris.
Formgivningen är rak, nästan arkitektonisk. De markerade hjulhusen och stötfångarna i återvunnen olackerad plast ger ett robust intryck. Formen är tydligt inspirerad av amerikanska terrängfordon, med en maskulin framtoning och hög markfrigång.
Med 4.6 meters längd, 1.9 meters bredd och höjd på omkring 1.8 meter gör Bigster skäl för namnet. Stora hjul kontrasterar och ger ett stabilt och självsäkert intryck både visuellt och på vägen. Men trots det rejäla formatet är det ingen tungviktare. Med en tjänstevikt på cirka 1,5 ton ligger den långt under många elbilar vars batterier ofta driver upp vikten över två ton.
En robust och smart interiör
Den oömma karaktären följer med in i kupén. Här möts man av två digitala skärmar, grov textil och rejäla reglage. Förarpositionen är hög, sikten god och med den svängda instrumentbrädan som ansluter till dörrsidorna är känslan bakom ratten ombonad och till och med mysig.
Mycket är bekant från senare Renault-modeller, till exempel den praktiska knapp som stänger av påtvingade ljudsignaler som många av dagens bilar är utrustade med. Kupén är luftig och full av smarta förvaringslösningar. Ett system med fästpunkter placerade runt om i bilen gör det möjligt att klicka dit mugghållare, krokar och belysning efter behov. Trådlös mobilladdning, spegling och ett kylt fack i mittkonsolen är välkomna inslag. Bagageutrymme om över 700 liter bidrar ytterligare till Bigsters praktiska egenskaper, liksom en släpvagnsvikt om upp till 1 000 kg.
Köregenskaper för stadsliv
Körkänslan är trygg och stabil. Styrningen är lätt, vilket gör Bigster smidig i stadstrafik och vid parkering. Fjädringen prioriterar komfort och hanterar ojämnheter utan att det blir dramatiskt. Vändradien på knappt 11 meter är fullt normal för klassen. I stadstrafik går bilen helt på el, vilket ger en tyst och behaglig upplevelse. När hastigheten ökar hoppar bensinmotorn igång och med det stiger också ljudvolymen, men aldrig så att det stör. Effekten räcker till och den extra elektriska knuffen gör omkörningarna säkra.
Pris och tre olika hybridmotorer
Dacia Bigster erbjuds med tre elektrifierade motoralternativ. Instegsmodellen är en bensindriven mildhybrid med 140 hästkrafter, manuell växellåda och framhjulsdrift till grundpris på 299 900 kr. Nästa nivå är också en mildhybrid men med fyrhjulsdrift. Här är effektuttaget 130 hästkrafter och på prislappen läser vi 349 900 kr, men då är också utrustningsnivån högre.
Storsäljaren väntas bli testbilens utförande: en framhjulsdriven fullhybrid med 155 hästkrafter och automatlåda. Motorn är nyutvecklad i samarbete mellan Renault och kinesiska Geely, och riktar sig till den som vill köra snålt utan att behöva ladda hemma. Priset startar vid 359 900 kr, där man väljer mellan två lika prissatta versioner: Extreme, med terränginriktad look, eller Journey, med fokus på komfort.
Alla tillgängliga förarstödssystem ingår som standard, däribland autobroms med gång- och cykeligenkänning, filhållningsassistans, trafikskyltsläsning och trötthetsvarnare. I Hybrid 155 ingår även adaptiv farthållare.
Ekonomi och andrahandsvärde
Om vi jämför med konkurrenter i samma segment beräknas behållningen efter ett år och 2 000 mil vara cirka 260 000 kr, efter två år och 4 000 mil cirka 230 000 kr och efter tre år och 6 000 mil cirka 194 000 kr. Det motsvarar 54 procent kvarvarande värde efter tre år, vilket är ett starkt resultat, och ett månatligt värdetapp på cirka 4 600 kr.
Snittförbrukningen vid blandad körning uppmättes till 0,4 liter per mil, imponerande för en bil i denna storlek. Det ger en överkomlig fordonskatt på 3 677 kronor per år. Även servicekostnaderna är fördelaktigt låga: för första servicetillfället, 1 år eller 3000 mil, är kostnaden 1 132 kronor, för det andra 1 852 kronor, och för det tredje 2 333 kronor. Inte ens försäkringspremien avskräcker, där prisindikationen är 2 000 kronor per år.
Bilens för- och nackdelar
Dacia Bigster är konstruerad med ett tydligt mål, att erbjuda mycket bil för pengarna – och det gör den. Med låga ägandekostnader, god komfort, robust design och en förvånansvärt trygg körupplevelse kliver den rakt in i det mellanstora SUV-segmentet med en lyckad kombination av prisvärdhet och praktiska egenskaper.
Några svagheter finns. Ljudnivån i kupén är högre än hos vissa konkurrenter, infotainmentgränssnittet är inte det snabbaste eller mest avancerade, och Bigster fick tre stjärnor när den krocktestades. Men det är medvetna kompromisser. Dacia prioriterar funktion före finess, och praktisk säkerhet före höga poäng i teoretiska tester. Alla viktiga stödsystem, som autobroms, filhållningsassistans och trötthetsvarnare finns på plats. Infotainmentsystemet fungerar som det ska, bara inte med senaste gränssnittet. Och ljudnivån? Inte klassledande, men inte störande heller.
Kalkylen är tydlig: 0,4 liter per mil i förbrukning, låg fordonsskatt, låg servicekostnad och en försäkringspremie som dagens effektstarkt elbilar inte kan matcha. Ett andrahandsvärde på 54 procent efter tre år är dessutom mycket konkurrenskraftigt.
När många bilar blir dyrare, tyngre och mer komplexa, är Bigster en påminnelse om att enkelhet, funktion och ärlig prissättning fortfarande går hem. Den försöker inte vara något annat än vad den är, och det är just därför den lyckas.
Vill du läsa mer? Här är våra senaste biltester:
Läs mer
