När transportbilen får sladd

Elektrifieringen av transportbilar har gått långsamt, men nu börjar tekniken komma ikapp behoven. Med PV5 lanserar Kia en eldriven skåpbil som kombinerar modern teknik, användbar räckvidd och konkurrenskraftigt andrahandsvärde. 

Transportbilar har länge släpat efter personbilar när det gäller teknik, komfort och säkerhet. Dieselmotorer med låg effekt, manuell växellåda och snål utrustning har varit norm. Elektriska alternativ har visserligen funnits, men ofta med svag drivlina, förra generationens teknik, långsam laddning och kort räckvidd.

Det första tydliga steget mot en modern elektrifierad transportbil togs 2023 med Volkswagen ID. Buzz. Nästan 10 000 exemplar rullar i dag på svenska vägar, varav omkring tre fjärdedelar i skåpversion. 

Nu tar Kia steget in i segmentet med modellen PV5. Kia är sedan flera år Sveriges mest sålda bilmärke bland privatkunder, men transportbilar har tidigare främst varit en angelägenhet för hemmamarknaden. 

PV står för Platform Vehicle och modellen erbjuds i flera utföranden. Passenger är en persontransportversion, Crew kombinerar fem sittplatser med lastutrymme och Chassi fungerar som bas för påbyggnader som husbil och specialfordon. Den testade versionen är Cargo, där man får nöja sig med en medresenärer men i gengäld kan lasta 4,4 kubikmeter, motsvarande två EU-pallar.  

Teknik och räckvidd i nivå med personbilar 

Kia PV5 Cargo Long Range är utrustad med ett batteri på 71 kWh och använder 400-volts teknik med en maximal laddeffekt på 150 kW. Det ger en officiell räckvidd upp till 416 kilometer i Long Range-utförande. Snabbladdning från 10 till 80 procent tar cirka 30 minuter, vilket är helt i linje med moderna elbilar. 

Under testkörningen noterades en körsträcka på cirka 25 mil i minus tio grader, huvudsakligen motorväg. Det är ett fullt godkänt resultat i vinterklimat och stärker modellens användbarhet även när det är långt mellan arbetsplatserna. 

PV5 bygger på modulära lösningar som gör det möjligt att anpassa interiören med skräddarsydda förvaringsalternativ som kan monteras även efter köpet. Det är en egenskap som bidrar positivt till andrahandsvärdet, eftersom bilen lätt kan anpassas till nya behov. 

Trots sin traditionella grundform har PV5 ett modernt formspråk med markerade hjulhus och en distinkt front med LED-ljus. 

Personbilslik arbetsmiljö 

Bakom ratten känns PV5 mer som en personbil än en transportbil. Förarmiljön är tydligt inspirerad av Kias övriga modellprogram. Förarassistanssystemen och säkerhetsstöden är omfattande. 

Sikten framåt påverkas något av den breda A-stolpen, men ett extra sidofönster förbättrar överblicken. Backkameran kan aktiveras direkt i infotainmentsystemet och i högre utrustningsnivåer finns kameror och parkeringssensorer runt om. Stora backspeglar bidrar också till god bakåtsikt.

Körkänslan är stabil och förutsägbar. Golvet är platt, stolarna bekväma även på längre sträckor och armstödet lätt att justera. Kupén är välisolerad och färden sker på klassiskt elbilsvis tyst. Förvaringsutrymmena är många och funktionella. Materialvalen är hårda och oömma snarare än påkostade, vilket är logiskt för ett arbetsfordon. Den stela bakaxeln märks ibland över ojämnheter, men vändradien är påfallande snäv. 

Last, funktion och energidelning

Den testade Cargo-versionen är i storlek L2H1, vilket innebär medellång hjulbas och standardhögt tak. L2 anger den längre av två vanliga längdvarianter i segmentet, vilket ger ett generöst lastutrymme utan att bilen blir svårmanövrerad i stadsmiljö. H1 står för normal takhöjd, anpassad för garage, parkeringshus och lågbyggda lastzoner, men med tillräcklig invändig höjd för effektiv lastning och stapling.  

Lasttröskeln är lägst i segmentet, endast 42 centimeter. Dragvikten om 750 kilo är tillräckligt för lättare släp men inte bilens huvudfokus. 

Lastutrymmet erbjuder gott om surrningspunkter som håller lasten säkert på plats. Via V2L, Vehicle to Load, kan bilens batteri användas för att driva externa enheter. Det innebär i praktiken att bilen fungerar som ett rullande eluttag, användbart för verktyg, belysning eller annan utrustning på arbetsplatsen. 

Ekonomi och andrahandsvärde 

Priset för Kia PV5 Cargo är 455 000 kronor exklusive moms. Klimatpremien på 40 000 kronor kan dras av, vilket sänker inköpskostnaden ytterligare. Årsskatten är låga 360 kronor och servicekostnaden 3 600 kronor per år under de första tre åren. 

Andrahandsvärdet bedöms till 56 procent efter tre år och 6 000 mil. Det är en konkurrenskraftig nivå i segmentet, men transportbilar lever generellt ett hårt liv. Vår bedömning är därför att passagerarversionen av PV5 kommer att prestera några procentenheter bättre på begagnatmarknaden. 

Slutsats 

Sammantaget ger låga driftskostnader, rimligt inköpspris och stabilt restvärde Kia PV5 Cargo Long Range en konkurrenskraftig total ägandekostnad. Modellen kombinerar modern elbilsteknik med den funktionalitet yrkesförare efterfrågar och markerar att elektrifieringen av transportbilar nu har nått ett moget skede. För företagaren som söker kvalitet, komfort och flexibilitet är Kia PV5 ett mycket intressant alternativ. 

Vill du läsa mer? Här är några av våra senaste artiklar:

• Lynk & Co 02
• Dacia Bigster
• Kia EV4